Die CAMC-Ladestation verfügt über ein vollständiges Layout aus zwei Produktlinien, die einen gesamten Leistungsbereich von 60 kW bis 400 kW abdecken und für alle Modelle von Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen mit neuer Energie geeignet sind. Die Auswahl muss umfassend anhand von fünf Dimensionen beurteilt werden: Standortfläche, täglicher Ladeverkehrsfluss, Fahrzeugverweildauer, langfristige Expansionsplanung und Budget.
Zunächst werden die Kernstruktur und die grundlegenden Eigenschaften zweier Produkttypen geklärt. Der säulenintegrierte Ladestapel ist als vollständige Maschinenintegration konzipiert, wobei das Leistungsmodul, das Wärmeableitungssystem, die Steuereinheit und die Ladepistole alle in einem einzigen vertikalen Körper integriert sind, unterteilt in Einzelpistolen- und Doppelpistolenversionen, mit einer Leistung von 60 kW bis 240 kW. Die gesamte Maschine kann mit nur einem Betonfundament unabhängig auf dem Boden installiert werden, ohne dass ein separater Stromverteilungsraum erforderlich ist. Die Verkabelung ist einfach und die Bauzeit kurz. Das IP55-Hochschutzgehäuse eignet sich für Außenparkplätze, Parkplätze in Einkaufszentren und kleine Flottenstationen. Die einzelnen Geräte arbeiten unabhängig voneinander, und ein einzelner Fehler beeinträchtigt die übrigen Pfähle nicht. Der geteilte Ladestapel im Schranktyp besteht aus einem Hochleistungs-Gleichrichter-Leistungsschrank und mehreren Säulenladeterminals. Im Leistungsschrank sind alle Gleichrichtermodule zentral untergebracht, und ein einzelner Schrank kann eine Gesamtleistung von 160 kW bis 600 kW integrieren. Es ist mit 2–6 unabhängigen Ladeanschlüssen ausgestattet und unterstützt eine dynamische Stromverteilung. Beim gleichzeitigen Laden mehrerer Fahrzeuge wird die Ausgangsleistung intelligent gleichmäßig verteilt. Der Energieschrank kann zentral im Eckbereich von Verteilerraum und Station angeordnet werden. Das Ladeterminal ist kompakt dimensioniert und der Parkplatz nimmt nur wenig Grundfläche ein. Es eignet sich für zentralisiertes Laden mit hoher Dichte, große Elektro-Schwerlastkraftwagen, Fahrmischer und Hafenanhänger für Szenarien mit ununterbrochener Energieversorgung rund um die Uhr.
Aus Sicht der Standortfläche und Installationsbedingungen werden für große Logistikparks, Bergbaustandorte und Hafenbatteriewechselstationen mit kompaktem Raum, dichter Parkanordnung und keinen unabhängigen Verteilerräumen schrankartige geteilte Ladesäulen bevorzugt. Stromschränke werden zentral gelagert, um die Gerätebelegung im Parkbereich zu reduzieren, und mehr Ladeterminals können unter derselben Transformatorkapazität angeordnet werden, um die Parknutzung zu verbessern; Die Tiefgarage des Einkaufszentrums, die Autobahnraststätte, der Fuhrpark kleiner Unternehmen und die verstreuten öffentlichen Parkplätze in der Stadt verfügen über einen offenen Raum, wenige Parkplätze und keine unterstützenden Stromverteilungsräume. Daher kann eine säulenintegrierte Ladesäule direkt ausgewählt werden, ohne dass die Bautechnik der Stromverteilung erneuert werden muss. Der einzelne Pfahl kann unabhängig und flexibel installiert werden, und neue Geräte können in einer späteren Phase stapelweise hinzugefügt werden, was für den Bau von kleinen und dezentralen Ladepunkten geeignet ist.
Abhängig von der passenden Leistungskonfiguration der Ladefahrzeugtypen und der Betriebseffizienz werden Personenkraftwagen, leichte elektrische Logistikfahrzeuge und Kurzstrecken-Shuttlebusse mit einer Batteriekapazität von weniger als 300 kWh und einer Verweilzeit von 30–60 Minuten mit säulenintegrierten Doppelpistolen-Ladesäulen mit 120 kW/180 kW ausgestattet. Eine einzelne Einheit kann zwei Kleinwagen gleichzeitig bedienen, wobei die Beschaffungs- und Baukosten geringer sind und der tägliche Bedarf an schneller Energieauffüllung gedeckt wird. Elektrische Schwerlastkraftwagen, elektrische Muldenkipper, elektrische Traktoren und große Busse mit Batteriekapazitäten von 450 kWh bis 600 kWh und einem durchschnittlichen täglichen Umschlag von mehr als 50 Fahrzeugen an der Station erfordern eine kontinuierliche Schnellladung mit hoher Leistung. Es wurde das CAMC-Schrank-Split-Charging-Stack-System ausgewählt, das eine dynamische Energieplanung unterstützt. Zu Spitzenzeiten gibt es automatisch die volle Leistung an die zu ladenden Schwerlast-Lkw ab und zu Nebenzeiten verteilt es mehrere Fahrzeuge gleichmäßig. Im Vergleich zu mehreren unabhängigen Säulenpfählen ist die Stromnetzlast stabiler, die Transformatorauslastung wird um mehr als 20 % erhöht und der langfristige Betriebsenergieverbrauchsverlust ist geringer.
Vergleicht man die Betriebs- und Wartungsschwierigkeiten mit den gesamten Lebenszykluskosten, ist die säulenintegrierte Ladesäule vollständig integriert und der Fehler betrifft nur ein einziges Gerät. Es ist leicht zu beheben und zu reparieren und eignet sich für kleine und mittlere Stationen mit geringer täglicher Ladekapazität und unzureichendem Betriebs- und Wartungspersonal. Es erfordert weniger anfängliche Beschaffungs- und Tiefbauinvestitionen und sorgt für eine schnellere kurzfristige Kostenamortisation; Das modulare Schaltschrankdesign der geteilten Ladesäule im Schranktyp ermöglicht den Austausch einzelner Module bei Beschädigung, während die übrigen Terminals nicht betroffen sind und keine vollständige Maschinenabschaltung für Wartungsarbeiten erfordern. Es eignet sich für große Flotten und Mining-Ladestationen, die 24 Stunden am Tag ohne Unterbrechung in Betrieb sind. Obwohl die anfänglichen Investitionen in Ausrüstung und Verkabelung höher sind, erfordert die spätere Erweiterung nur das Hinzufügen von Ladeterminals, ohne dass wiederholt Gleichrichter-Hosts hinzugefügt werden müssen. Die umfassenden Betriebs- und Erweiterungskosten der Großstation sind für 3-5 Jahre günstiger als die des integrierten Säulenpfahls.
Im Hinblick auf die Anpassung an die Umwelt und die Sicherheitskonfiguration verfügen die CAMC-Serie säulenintegrierter Ladesäulen über ein integriertes abgedichtetes Blech, einen erhöhten Boden am Boden und einen unabhängigen Luftkanal zur Wärmeableitung. Sie können in regnerischen und staubigen Umgebungen im Freien stabil betrieben werden und sind mit mehreren Schutzfunktionen wie Überspannung, Überstrom, Leckage, hoher Temperatur und Kollisionsabschaltung ausgestattet. Der geteilte Ladesäulen-Stromschrank vom Schranktyp unterstützt die Platzierung im Innenbereich, um Sonnen- und Regenschäden im Freien zu vermeiden. Das Ladeterminal wurde verbessert, um den Schutz vor Salznebel und Staub zu verbessern, und eignet sich für raue Arbeitsbedingungen wie viel Staub und starke Korrosion in Küstenhäfen und Bergbaugebieten. Beide Gerätetypen sind mit den internationalen Kommunikationsprotokollen GB/T und OCPP kompatibel und unterstützen 4G-Fernüberwachung, Auftragsabrechnung, Fehlerwarnung, Fern-OTA-Upgrade und passen sich an den intelligenten Betrieb und die Verwaltung von inländischen und ausländischen Stationen an.
Standardisierter Auswahlplan für verschiedene Szenarien, einschließlich kleiner öffentlicher Ladestationen, Tiefgaragenplätze in Einkaufszentren/Bürogebäuden, städtischer Nahbusbahnhöfe und individueller Logistikflotten (bis zu 20 Einheiten pro Tag): vorzugsweise 60–180 kW integrierte DC-Ladesäulen mit Säulen, einfache Installation, flexibler Einsatz und kontrollierbare Investition; Große Logistikparks, exklusive Bergbau-Muldenkipper-Stationen, Stützpunkte für Elektrotraktoren in Häfen, große Hochgeschwindigkeits-Ladestationen für große Entfernungen, zentralisierte Wechsel- und Ladestationen für Schwerlast-Lkw: vorzugsweise ausgestattet mit 160-600-kW-Schrank-Split-Ladesäulensystemen, hochdichter Waffenverteilung, dynamischer Stromverteilung und Unterstützung für groß angelegte Erweiterungen in der späteren Phase; Tiefgarage, geschlossener Innenparkplatz und alte Parksanierungsstelle mit engen Parkplätzen, die keinen Platz für große Maschinen bieten: Ausgestattet mit Stromschränken für die Innenaufstellung und kleinen geteilten Ladeterminals, wodurch Parkplatz gespart und das Risiko von Kollisionsschäden verringert wird.
Zusammenfassung
Die Wahl zwischen schrankartigen Ladesäulen oder säulenintegrierten Ladesäulen folgt dem Prinzip „kleine dezentrale Punktauswahlsäule mit integrierter Maschine, große Flottenstationsauswahlkabinettart mit hoher Dichte und geteilter Säule“. Wenn kein Verteilerraum, verstreute Parkplätze und ein begrenztes Budget vorhanden sind, sollten säulenintegrierte Ladesäulen Vorrang haben; Dichte Parkplätze, hohes tägliches Verkehrsaufkommen, zukünftige Expansionspläne, raue Arbeitsbedingungen in Bergbaugebieten/Häfen, Priorität für geteilte Ladesysteme in Schrankbauweise. Die beiden Produktlinien der CAMC-Ladestationen decken den Ladebedarf im gewerblichen, technischen und öffentlichen Bereich vollständig ab. Sie können Dienstleistungen aus einer Hand für die Untersuchung der Stationsverteilung, maßgeschneiderte Lösungen, Installation und Inbetriebnahme sowie globale After-Sales-Ersatzteile anbieten. Sie eignen sich für die Wiederauffüllung grüner Energie und die Modernisierung neuer Energietransportflotten in China, Südostasien, dem Nahen Osten und Afrika.
FAQ
Was ist der größte Vorteil von geteilten Ladesäulen in Schrankform im Vergleich zu integrierten Ladesäulen in Säulenform?
Der Schrankstil unterstützt die dynamische Leistungszuteilung und es können mehr Ladeterminals mit der gleichen Verteilungskapazität angeordnet werden. Der zentralisierte Stromschrank ist praktisch für die Wartung und spätere Erweiterung und eignet sich für das 24-Stunden-Dauerladen großer LKW-Flotten.
Eignet sich eine Schrank- oder Säulenladestation für kleine städtische Lieferflotten?
Bei 20 täglich aufladenden Fahrzeugen und verstreuten Standorten ohne unabhängige Verteilerräume wird den säulenintegrierten 120-kW-Ladesäulen Vorrang eingeräumt, die einfach zu bauen sind und geringere Investitionen erfordern, um den täglichen Energienachschubbedarf zu decken.
Welche Art von Ausrüstung sollte für staubige Standorte in Küstenhäfen und Bergwerken ausgewählt werden?
Empfehlenswert sind geteilte Ladestationen in Schrankform mit in Innenräumen aufgestellten Stromschränken, um Korrosion zu vermeiden, sowie verbesserte Salzsprüh- und Staubschutzkonfigurationen für Ladeterminals, wodurch die Lebensdauer der Geräte erheblich verlängert wird.
Unterstützen die beiden Arten von Ladestationen den Einsatz in mehreren Ländern im Ausland?
Der CAMC-Schrankstil und die Säulenserie sind mit mehreren nationalen Spannungsnormen kompatibel, nach internationalen CE-Normen zertifiziert, unterstützen mehrsprachige Backend-Systeme und eignen sich für die Logistik in Übersee, den Bergbau und die Landung an Bushaltestellen.
Welche Ausstattung ist für den Ausbau und die Hinzufügung von Ladeparkplätzen im späteren Ausbaustadium der Station kostengünstiger?
Die Erweiterungskosten des geteilten Ladestapels vom Schranktyp sind geringer, es müssen nur Ladeterminals hinzugefügt werden und es muss kein zusätzlicher Power-Host gekauft werden, wodurch er für große Ladestationen geeignet ist, die über einen langen Zeitraum kontinuierlich erweitert werden müssen.