Stacja ładowania CAMC posiada kompletny układ dwóch linii produktowych, obejmujących pełny zakres mocy od 60kW do 400kW, odpowiednich dla wszystkich modeli samochodów osobowych i pojazdów użytkowych nowej generacji. Wyboru należy dokonać kompleksowo w oparciu o pięć wymiarów: przestrzeń lokalizacji, dzienny przepływ ruchu podczas ładowania, czas postoju pojazdu, długoterminowe planowanie rozbudowy i budżet.
Po pierwsze, uporządkowano podstawową strukturę i podstawowe cechy dwóch rodzajów produktów. Zintegrowany stos ładujący z kolumną został zaprojektowany jako integracja całej maszyny, z modułem mocy, systemem rozpraszania ciepła, jednostką sterującą i pistoletem ładującym, wszystko zintegrowane w jednym pionowym korpusie, podzielonym na wersje z pojedynczym pistoletem i podwójnym pistoletem, o mocy 60kW-240kW. Całą maszynę można zainstalować samodzielnie na podłożu jedynie na fundamencie betonowym, bez konieczności tworzenia oddzielnego pomieszczenia rozdzielczego. Okablowanie jest proste, a czas budowy krótki. Nadwozie o wysokim stopniu ochrony IP55 nadaje się do stosowania na parkingach zewnętrznych, parkingach naziemnych w centrach handlowych i małych stacjach flotowych. Pojedynczy sprzęt działa niezależnie, a pojedyncza awaria nie będzie kolidować z pozostałymi stosami; Podzielony stos ładujący typu szafkowego składa się z szafy zasilającej prostownika dużej mocy i wielokolumnowych zacisków ładujących. Szafa zasilająca mieści wszystkie moduły prostownika w sposób scentralizowany, a pojedyncza szafa może zintegrować łączną moc od 160 kW do 600 kW. Wyposażony jest w 2-6 niezależnych terminali ładowania i obsługuje dynamiczną dystrybucję mocy. Gdy jednocześnie ładuje się wiele pojazdów, moc wyjściowa jest inteligentnie równomiernie rozprowadzana. Szafę zasilającą można ustawić centralnie, w narożnej części rozdzielni i stacji. Terminal ładowania ma niewielkie rozmiary, a miejsce parkingowe zajmuje jedynie niewielką ilość miejsca na ziemi. Nadaje się do scentralizowanego ładowania o dużej gęstości, dużych elektrycznych ciężarówek o dużej ładowności, betonomieszarki i przyczep portowych w celu zapewnienia całodobowego nieprzerwanego uzupełniania energii.
Z punktu widzenia przestrzeni lokalizacji i warunków instalacji, w przypadku dużych parków logistycznych, zakładów górniczych i portowych stacji wymiany akumulatorów o niewielkiej przestrzeni, gęstym układzie parkingowym i braku niezależnych pomieszczeń dystrybucyjnych, preferowane są dzielone pale ładujące typu szafkowego. Szafy zasilające są przechowywane centralnie, aby zmniejszyć obciążenie sprzętu na parkingu, a przy tej samej mocy transformatora można umieścić więcej terminali ładowania, aby poprawić wykorzystanie parkingu; Garaż podziemny centrum handlowego, obszar obsługi autostrady, flota małych przedsiębiorstw i rozproszone publiczne miejsca parkingowe w mieście mają otwartą przestrzeń, kilka miejsc parkingowych i brak pomocniczych pomieszczeń dystrybucji energii. Dzięki temu można bezpośrednio wybrać zintegrowany z kolumną stos ładujący, bez konieczności renowacji inżynierii lądowej i wodnej zajmującej się dystrybucją energii. Pojedynczy stos można instalować niezależnie i elastycznie, a na późniejszym etapie można dodawać nowe urządzenia partiami, co jest odpowiednie w przypadku budowy małych i zdecentralizowanych punktów ładowania.
Zgodnie z dopasowaną konfiguracją mocy do typów pojazdów ładujących i wydajności operacyjnej, samochody osobowe, lekkie elektryczne pojazdy logistyczne i autobusy wahadłowe na krótkie dystanse o pojemności baterii mniejszej niż 300 kWh i czasie postoju 30–60 minut są wyposażone w zintegrowane z kolumnami podwójne pale ładujące o mocy 120 kW/180 kW. Pojedyncza jednostka może obsługiwać jednocześnie dwa małe samochody, przy niższych kosztach zakupu i budowy, zaspokajając codzienne potrzeby szybkiego uzupełniania energii; Elektryczne samochody ciężarowe o dużej ładowności, elektryczne wywrotki, ciągniki elektryczne i duże autobusy, o pojemności akumulatorów od 450 kWh do 600 kWh i średnim dziennym obrocie na stacji ponad 50 pojazdów, wymagają ciągłego szybkiego ładowania o dużej mocy. Wybrano system rozdzielonego stosu ładowania typu CAMC, obsługujący dynamiczne planowanie mocy. W godzinach szczytu automatycznie dostarcza pełną moc do ładowanych pojazdów ciężarowych o dużej ładowności, a poza godzinami szczytu równomiernie rozprowadza energię do wielu pojazdów. W porównaniu z wieloma niezależnymi stosami filarów obciążenie sieci energetycznej jest bardziej stabilne, stopień wykorzystania transformatora wzrasta o ponad 20%, a długoterminowe straty zużycia energii operacyjnej są niższe.
Porównując trudność obsługi i konserwacji z kosztami pełnego cyklu życia, zintegrowany stos ładowania kolumny jest w pełni zintegrowany, a usterka dotyczy tylko jednego urządzenia. Jest łatwy w rozwiązywaniu problemów i naprawie, odpowiedni dla małych i średnich stacji o niskiej dziennej wydajności ładowania i niewystarczającej liczbie personelu obsługującego i konserwującego. Wymaga mniej początkowych zamówień publicznych i inwestycji w inżynierię lądową oraz zapewnia szybszy zwrot kosztów w perspektywie krótkoterminowej; Modułowa konstrukcja szafy zasilającej z dzielonym stosem ładującym typu szafkowego umożliwia wymianę poszczególnych modułów w przypadku uszkodzenia, podczas gdy pozostałe zaciski nie ulegają uszkodzeniu i nie wymagają całkowitego wyłączania maszyny w celu konserwacji. Nadaje się do dużych flot i górniczych stacji ładowania, które działają 24 godziny na dobę bez przerwy. Chociaż początkowa inwestycja w budowę sprzętu i okablowania jest wyższa, późniejsza rozbudowa wymaga jedynie dodania zacisków ładowania, bez konieczności wielokrotnego dodawania hostów prostowników. Koszty kompleksowej eksploatacji i rozbudowy stacji na dużą skalę są lepsze niż koszty zintegrowanego pala kolumnowego przez 3-5 lat.
Jeśli chodzi o dostosowanie do środowiska i konfigurację bezpieczeństwa, seria zintegrowanych pali załadowczych CAMC wykorzystuje zintegrowaną uszczelnioną blachę, podwyższoną dolną podstawę i niezależny kanał powietrzny rozpraszający ciepło. Mogą pracować stabilnie w deszczowym i zapylonym środowisku zewnętrznym i są wyposażone w wiele zabezpieczeń, takich jak przepięcie, przetężenie, wyciek, wysoka temperatura i wyłączenie zasilania w przypadku kolizji; Szafka zasilająca z dzielonym stosem ładującym typu szafkowego umożliwia umieszczenie w pomieszczeniach zamkniętych, aby uniknąć uszkodzeń spowodowanych słońcem i deszczem na zewnątrz. Terminal ładowania został zmodernizowany w celu zwiększenia ochrony przed mgłą solną i pyłem i jest odpowiedni do trudnych warunków pracy, takich jak duże zapylenie i wysoka korozja w portach przybrzeżnych i obszarach górniczych. Obydwa typy sprzętu są kompatybilne z międzynarodowymi protokołami komunikacyjnymi GB/T i OCPP, obsługując zdalne monitorowanie 4G, fakturowanie zamówień, ostrzeganie o awariach, zdalną aktualizację OTA oraz dostosowując się do inteligentnej obsługi i zarządzania stacjami krajowymi i zagranicznymi.
Ustandaryzowany plan wyboru dla różnych scenariuszy, w tym małych publicznych stacji ładowania, naziemnych miejsc parkingowych w centrach handlowych/budynkach biurowych, miejskich dworców autobusowych na krótkich dystansach i indywidualnych flot logistycznych (do 20 jednostek dziennie): najlepiej zintegrowane pale ładowania DC o mocy 60–180 kW z kolumnami, łatwa instalacja, elastyczne wdrażanie i kontrolowana inwestycja; Duże parki logistyczne, ekskluzywne stacje wywrotek górniczych, portowe bazy traktorów elektrycznych, duże stacje ładowania na duże odległości na duże odległości, scentralizowana wymiana pojazdów ciężarowych o dużej ładowności i zintegrowane stacje ładowania: najlepiej wyposażone w systemy dzielonych pali ładujących typu szafkowego o mocy 160–600 kW, dystrybucję dział o dużej gęstości, dynamiczną dystrybucję mocy i wsparcie ekspansji na dużą skalę na późniejszym etapie; Garaż podziemny, kryty parking i miejsce renowacji starego parku z wąskimi miejscami parkingowymi, w których nie mieszczą się duże maszyny: wyposażone w szafy zasilające do umieszczenia w pomieszczeniach i małe dzielone terminale ładowania, oszczędzające miejsce parkingowe i zmniejszające ryzyko uszkodzeń spowodowanych kolizją.
Streszczenie
Wybór pomiędzy stosami ładowania typu szafkowego lub stosami ładowania zintegrowanymi z kolumnami jest zgodny z zasadą „zintegrowanej maszyny na małą skalę ze zdecentralizowaną kolumną do wyboru punktów, stosu dzielonego na dużą skalę z szafą do wyboru stacji flotowych o dużej gęstości”. W przypadku braku pomieszczenia dystrybucyjnego, rozproszonych miejsc parkingowych i ograniczonego budżetu, pierwszeństwo należy przyznać słupom ładującym zintegrowanym z kolumną; Gęste miejsca parkingowe, duże dzienne natężenie ruchu, plany przyszłej rozbudowy, trudne warunki pracy na obszarach/portach górniczych, priorytet przyznany rozdzielonym systemom ładowania typu szafkowego. Dwie linie produktów stacji ładowania CAMC w pełni pokrywają potrzeby ładowania w scenariuszach komercyjnych, inżynieryjnych i publicznych. Mogą świadczyć kompleksowe usługi w zakresie badania dystrybucji stacji, niestandardowych rozwiązań, instalacji i uruchomienia oraz globalnej obsługi posprzedażnej części zamiennych. Nadają się do uzupełniania zielonej energii i modernizacji nowych flot transportu energii w Chinach, Azji Południowo-Wschodniej, na Bliskim Wschodzie i w Afryce.
Często zadawane pytania
Jaka jest największa zaleta dzielonych stosów ładujących typu szafkowego w porównaniu ze zintegrowanymi stosami ładującymi typu kolumnowego?
Styl szafy umożliwia dynamiczną alokację mocy, a więcej terminali ładowania można ustawić przy tej samej wydajności dystrybucji. Scentralizowana szafa zasilająca jest wygodna w utrzymaniu i późniejszej rozbudowie oraz nadaje się do 24-godzinnego ciągłego ładowania dużych flot samochodów ciężarowych.
Czy stacja ładowania w formie szafy lub kolumnowa jest odpowiednia dla flot dostawczych w małych miastach?
W obrębie 20 pojazdów ładujących się codziennie i rozproszonych lokalizacjach bez niezależnych pomieszczeń dystrybucyjnych, priorytet mają zintegrowane pale ładujące o mocy 120 kW, które są łatwe w budowie i wymagają mniejszych inwestycji, aby sprostać codziennym potrzebom w zakresie uzupełniania energii.
Jaki rodzaj sprzętu wybrać do zapylonych miejsc w portach przybrzeżnych i kopalniach?
Zalecane są rozdzielone stacje ładowania typu szafkowego, z szafami zasilającymi umieszczonymi w pomieszczeniach zamkniętych w celu uniknięcia korozji oraz z ulepszonymi konfiguracjami chroniącymi przed mgłą solną i pyłem na terminalach ładowania, co znacznie wydłuża żywotność sprzętu.
Czy te dwa typy stacji ładowania obsługują użytkowanie w wielu krajach za granicą?
Seria szaf i kolumn CAMC jest kompatybilna z wieloma krajowymi normami napięcia, posiada certyfikaty międzynarodowych standardów CE, obsługuje wielojęzyczne systemy zaplecza i nadaje się do logistyki zagranicznej, górnictwa i lądowania na dworcach autobusowych.
Który sprzęt bardziej się opłaca przy rozbudowie i dodaniu ładowanych miejsc parkingowych w późniejszym etapie budowy stacji?
Koszt rozbudowy rozdzielonego stosu ładowania w szafie jest niższy, potrzebne jest jedynie dodanie zacisków ładowania i nie ma potrzeby zakupu dodatkowego hosta zasilania, dzięki czemu nadaje się on do stacji ładowania na dużą skalę, które muszą być stale rozbudowywane przez długi czas.