CAMC-laddstationen har en komplett layout av två produktlinjer, som täcker ett fullt effektområde på 60kW-400kW, lämplig för alla modeller av personbilar och nya energifordon för kommersiella fordon. Urvalet måste bedömas grundligt utifrån fem dimensioner: platsutrymme, dagligt laddningstrafikflöde, fordonsuppehållstid, långsiktig expansionsplanering och budget.
För det första sorteras kärnstrukturen och grundläggande egenskaper hos två typer av produkter ut. Den kolumnintegrerade laddningshögen är utformad som en hel maskinintegration, med kraftmodulen, värmeavledningssystemet, styrenheten och laddningspistolen integrerade i en enda vertikal kropp, uppdelad i enkelpistol- och dubbelpistolversioner, med en effekt på 60kW-240kW. Hela maskinen kan installeras självständigt på marken med endast ett betongfundament, utan behov av ett separat elfördelningsrum. Kabeldragningen är enkel och byggtiden är kort. Den höga skyddskroppen IP55 är lämplig för utomhusparkeringar, parkeringsplatser för köpcentrum och små flottstationer. Den enstaka utrustningen fungerar oberoende, och ett enda fel kommer inte att störa de återstående pålarna; Den delade laddningshögen av skåptyp består av ett likriktarskåp med hög effekt och laddningsterminaler med flera kolumner. Elskåpet rymmer alla likriktarmoduler på ett centraliserat sätt, och ett enda skåp kan integrera en total effekt på 160kW-600kW. Den är utrustad med 2-6 oberoende laddningsterminaler och stöder dynamisk kraftfördelning. När flera fordon laddar samtidigt, är uteffekten intelligent jämnt fördelad. Elskåpet kan placeras centralt i hörndelen av fördelningsrum och station. Laddterminalen är kompakt i storlek och parkeringsplatsen upptar endast en liten mängd markyta. Den är lämplig för centraliserad laddning med hög densitet, storskaliga elektriska tunga lastbilar, mixerbilar och hamntrailer för 24-timmars oavbruten energipåfyllningsscenarion.
Ur perspektivet av platsutrymme och installationsförhållanden, för stora logistikparker, gruvplatser och hamnbatteribytesstationer med kompakt utrymme, täta parkeringsarrangemang och inga oberoende distributionsrum, är delade laddningshögar av skåptyp att föredra. Elskåp lagras centralt för att minska användningen av utrustning på parkeringsområdet, och fler laddningsterminaler kan ordnas under samma transformatorkapacitet för att förbättra parkeringsutnyttjandet; Det underjordiska garaget i köpcentret, motorvägsserviceområdet, småföretagsflottan och spridda allmänna parkeringsplatser i staden har en öppen plats, få parkeringsplatser och inga stödjande kraftdistributionsrum. Därför kan en pelarintegrerad laddningshög väljas direkt utan att behöva renovera kraftdistributionsanläggningen. Enkelhögen kan installeras självständigt och flexibelt och ny utrustning kan läggas till i omgångar i ett senare skede, vilket är lämpligt för småskaligt och decentraliserat laddstationsbygge.
Enligt matchande effektkonfiguration för laddningsfordonstyper och driftseffektivitet är personbilar, lätta elektriska logistikfordon och kortdistansbussar med en batterikapacitet på mindre än 300kWh och en uppehållstid på 30-60 minuter utrustade med 120kW/180kW kolumnintegrerade laddningshögar med dubbla pistoler. En enda enhet kan betjäna två små bilar samtidigt, med lägre inköps- och byggkostnader, vilket möter dagliga snabba energipåfyllningsbehov; Elektriska tunga lastbilar, elektriska dumper, elektriska traktorer och stora bussar, med batterikapacitet från 450 kWh till 600 kWh, och en genomsnittlig daglig omsättning på mer än 50 fordon på stationen, kräver högeffekts kontinuerlig snabbladdning. CAMC-skåptypen delade laddningsstacksystemet är valt, vilket stöder dynamisk kraftschemaläggning. Under rusningstid matar den automatiskt ut full effekt till de tunga lastbilarna som ska laddas, och under lågtrafik fördelar den flera fordon jämnt. Jämfört med flera oberoende pelarpålar är kraftnätets belastning mer stabil, transformatorns utnyttjandegrad ökas med mer än 20% och den långsiktiga driftsenergiförbrukningen är lägre.
Genom att jämföra svårigheten med drift och underhåll med hela livscykelkostnaden är den integrerade laddningshögen helt integrerad och felet involverar bara en enda enhet. Den är lätt att felsöka och reparera, lämplig för små och medelstora stationer med låg daglig laddningskapacitet och otillräcklig drift- och underhållspersonal. Det kräver mindre initial upphandling och anläggningsinvesteringar och har snabbare kortsiktig kostnadstäckning; Den modulära elskåpsdesignen av den delade laddningshögen av skåptyp möjliggör individuell modulbyte om den är skadad, medan resten av terminalerna inte påverkas och inte kräver fullständig maskinavstängning för underhåll. Den är lämplig för stora flottor och laddningsstationer för gruvdrift som fungerar 24 timmar om dygnet utan avbrott. Även om de initiala investeringarna i utrustning och kablage är högre, kräver den senare utbyggnaden endast tillägg av laddningsterminaler, utan att behöva lägga till likriktarvärdar upprepade gånger. Den omfattande drift- och utbyggnadskostnaden för den storskaliga stationen är bättre än den för den integrerade pelarhögen under 3-5 år.
När det gäller miljöanpassning och säkerhetskonfiguration använder CAMC-serien av kolumnintegrerade laddningshögar en integrerad förseglad plåt, en upphöjd botten och en oberoende värmeavledningsluftkanal. De kan fungera stabilt i regniga och dammiga utomhusmiljöer och är utrustade med flera skydd som överspänning, överström, läckage, hög temperatur och kollisionsavstängning; Elskåpet med delad laddningsstapel av skåptyp stöder placering inomhus för att undvika sol- och regnskador utomhus. Laddterminalen har uppgraderats för att förbättra skyddet mot saltstänk och damm, och är lämplig för tuffa arbetsförhållanden som högt damm och hög korrosion i kusthamnar och gruvområden. Båda typerna av utrustning är kompatibla med GB/T och OCPP internationella kommunikationsprotokoll, stöder 4G fjärrövervakning, orderfakturering, felvarning, fjärruppgradering av OTA och anpassning till intelligent drift och hantering av inhemska och utländska stationer.
Standardiserad urvalsplan för olika scenarier, inklusive små offentliga laddstationer, markparkeringsplatser i köpcentra/kontorsbyggnader, stadsbussstationer för korta avstånd och individuella logistikflottor (upp till 20 enheter per dag): helst 60-180kW integrerade DC-laddningshögar med pelare, enkel installation, flexibel utbyggnad och kontrollerbar investering; Stora logistikparker, exklusiva gruvdumparstationer, hamnelektriska traktorbaser, långdistans höghastighetsladdningsstationer, centraliserade tunga lastbilsbyte- och laddningsintegrerade stationer: helst utrustade med 160-600kW skåptyp delad laddningsstapelsystem, högdensitetspistoldistribution, för senare dynamisk kraftdistribution, och stöd; Underjordiskt parkeringsgarage, inhägnad inomhusparkering och gammal parkrenoveringsplats, med smala parkeringsplatser som inte kan ta emot stora maskiner: utrustad med elskåp för inomhusplacering och små delade laddningsterminaler, vilket sparar parkeringsplats och minskar risken för kollisionsskador.
Sammanfattning
Valet mellan laddningshögar av skåptyp eller pelarintegrerade laddningshögar följer principen om "småskalig decentraliserad punktvalspelarintegrerad maskin, storskalig högdensitetsvalsskåptyp delad hög". Om det inte finns något distributionsrum, spridda parkeringsplatser och begränsad budget bör pelarintegrerade laddningshögar prioriteras; Täta parkeringsplatser, hög daglig trafikvolym, framtida utbyggnadsplaner, tuffa arbetsförhållanden i gruvområden/hamnar, prioritering av delade laddningssystem av skåptyp. De två produktlinjerna för CAMC-laddningsstationer täcker fullt ut laddningsbehoven för kommersiella, tekniska och offentliga scenarier. De kan tillhandahålla one-stop-tjänster för undersökning av stationsdistribution, skräddarsydda lösningar, installation och driftsättning och globala reservdelar efter försäljning. De är lämpliga för grön energipåfyllning och uppgradering av nya energitransportflottor i Kina, Sydostasien, Mellanöstern och Afrika.
FAQ
Vilken är den största fördelen med delade laddningshögar av skåptyp jämfört med integrerade laddningshögar av kolonntyp?
Skåpstilen stöder dynamisk krafttilldelning och fler laddningsterminaler kan ordnas med samma distributionskapacitet. Det centraliserade elskåpet är bekvämt för underhåll och senare utbyggnad och är lämpligt för 24-timmars kontinuerlig laddning av stora lastbilsflottor.
Är laddningsstation i skåpstil eller pelare lämplig för små stadsleveransflottor?
Inom 20 dagliga laddningsfordon och utspridda platser utan oberoende distributionsrum, prioriteras 120kW kolumnintegrerade laddningshögar, som är lätta att konstruera och kräver lägre investeringar för att möta dagliga behov av energipåfyllning.
Vilken typ av utrustning ska väljas för dammiga platser i kusthamnar och gruvor?
Rekommendera delade laddningsstationer av skåptyp, med elskåp placerade inomhus för att undvika korrosion, och uppgraderade saltspray- och dammförebyggande konfigurationer för laddningsterminaler, vilket avsevärt förlänger utrustningens livslängd.
Har de två typerna av laddstationer stöd för användning i flera länder utomlands?
CAMC-skåpstilen och pelarserien är kompatibla med flera nationella spänningsstandarder, certifierade enligt internationella CE-standarder, stöder flerspråkiga backend-system och är lämpliga för utomeuropeisk logistik, gruvdrift och landning av busstationer.
Vilken utrustning är mer kostnadseffektiv för att bygga ut och lägga till laddparkeringsplatser i senare skede av stationen?
Expansionskostnaden för den delade laddningsstack av skåptyp är lägre, det behövs bara att lägga till laddningsterminaler och det finns inget behov av att köpa en extra strömvärd, vilket gör den lämplig för storskaliga laddningsstationer som behöver byggas ut kontinuerligt under lång tid.