สถานีชาร์จ CAMC มีโครงร่างกลุ่มผลิตภัณฑ์สองสายที่สมบูรณ์ ครอบคลุมช่วงกำลังไฟฟ้าเต็มรูปแบบตั้งแต่ 60kW-400kW เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ทุกรุ่น การคัดเลือกจะต้องได้รับการตัดสินอย่างครอบคลุมโดยพิจารณาจาก 5 มิติ ได้แก่ พื้นที่ไซต์ อัตราการไหลของการจราจรที่ชาร์จรายวัน เวลาพักรถ การวางแผนการขยายระยะยาว และงบประมาณ
ประการแรก โครงสร้างหลักและลักษณะพื้นฐานของผลิตภัณฑ์สองประเภทจะถูกแยกออก เสาเข็มชาร์จแบบรวมคอลัมน์ได้รับการออกแบบให้เป็นการรวมเครื่องจักรทั้งหมด โดยมีโมดูลกำลัง ระบบกระจายความร้อน ชุดควบคุม และปืนชาร์จ ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในตัวเครื่องแนวตั้งเดี่ยว โดยแบ่งออกเป็นรุ่นปืนเดี่ยวและปืนคู่ ด้วยกำลัง 60kW-240kW สามารถติดตั้งเครื่องจักรทั้งหมดได้อย่างอิสระบนพื้นดินโดยใช้เพียงฐานคอนกรีต โดยไม่จำเป็นต้องมีห้องจ่ายไฟแยกต่างหาก การเดินสายไฟทำได้ง่ายและระยะเวลาการก่อสร้างสั้น ตัวเครื่องมีการป้องกันระดับ IP55 สูง เหมาะสำหรับลานจอดรถกลางแจ้ง ที่จอดรถภาคพื้นดินของห้างสรรพสินค้า และสถานีขนส่งขนาดเล็ก อุปกรณ์ชิ้นเดียวทำงานโดยอิสระ และความล้มเหลวเพียงครั้งเดียวจะไม่รบกวนกองที่เหลือ กองชาร์จแบบแยกส่วนแบบตู้ประกอบด้วยตู้จ่ายไฟแบบเรียงกระแสกำลังสูงและขั้วชาร์จแบบหลายคอลัมน์ ตู้จ่ายไฟบรรจุโมดูลเรียงกระแสทั้งหมดในลักษณะรวมศูนย์ และตู้เดียวสามารถรวมกำลังทั้งหมด 160kW-600kW มีขั้วชาร์จอิสระ 2-6 ช่อง และรองรับการกระจายพลังงานแบบไดนามิก เมื่อรถยนต์หลายคันชาร์จพร้อมกัน กำลังขับจะกระจายอย่างชาญฉลาดเท่าๆ กัน ตู้ไฟสามารถจัดวางตรงกลางบริเวณมุมห้องกระจายสินค้าและสถานีได้ ขั้วชาร์จมีขนาดกะทัดรัด และพื้นที่จอดรถใช้พื้นที่พื้นดินเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เหมาะสำหรับการชาร์จแบบรวมศูนย์ความหนาแน่นสูง รถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับงานหนักขนาดใหญ่ รถผสม และรถพ่วงท่าเรือสำหรับสถานการณ์การเติมพลังงานอย่างต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมง
จากมุมมองของพื้นที่ไซต์งานและเงื่อนไขการติดตั้ง สำหรับอุทยานโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ ไซต์เหมืองแร่ และสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ของท่าเรือที่มีพื้นที่ขนาดกะทัดรัด การจัดเตรียมที่จอดรถหนาแน่น และไม่มีห้องกระจายสินค้าที่เป็นอิสระ แนะนำให้ใช้เสาเข็มชาร์จแบบแยกส่วนแบบตู้ ตู้ไฟถูกจัดเก็บไว้ส่วนกลางเพื่อลดการใช้อุปกรณ์ในพื้นที่จอดรถ และสามารถจัดเรียงขั้วชาร์จเพิ่มเติมภายใต้ความจุของหม้อแปลงเดียวกันเพื่อปรับปรุงการใช้ประโยชน์ของที่จอดรถ ที่จอดรถใต้ดินของห้างสรรพสินค้า พื้นที่ให้บริการทางหลวง กองยานพาหนะวิสาหกิจขนาดเล็ก และพื้นที่จอดรถสาธารณะที่กระจัดกระจายในเมือง มีพื้นที่เปิดโล่ง ที่จอดรถน้อย และไม่มีห้องจ่ายไฟที่รองรับ ดังนั้นจึงสามารถเลือกเสาเข็มชาร์จแบบรวมคอลัมน์ได้โดยตรงโดยไม่จำเป็นต้องปรับปรุงวิศวกรรมโยธาการกระจายพลังงาน เสาเข็มเดี่ยวสามารถติดตั้งได้อย่างอิสระและยืดหยุ่น และสามารถเพิ่มอุปกรณ์ใหม่เป็นชุดในระยะหลังได้ ซึ่งเหมาะสำหรับการก่อสร้างจุดชาร์จขนาดเล็กและกระจายอำนาจ
ตามการกำหนดค่าพลังงานที่ตรงกันของประเภทรถชาร์จและประสิทธิภาพการดำเนินงาน รถยนต์โดยสาร ยานพาหนะโลจิสติกส์ไฟฟ้าขนาดเบา และรถบัสรับส่งระยะสั้นที่มีความจุแบตเตอรี่น้อยกว่า 300kWh และระยะเวลาใช้งาน 30-60 นาที ได้รับการติดตั้งเสาชาร์จปืนคู่ขนาด 120kW/180kW หน่วยเดียวสามารถรองรับรถยนต์ขนาดเล็กสองคันในเวลาเดียวกัน โดยมีต้นทุนการจัดซื้อและการก่อสร้างที่ต่ำกว่า ตอบสนองความต้องการในการเติมพลังงานอย่างรวดเร็วในแต่ละวัน รถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับงานหนัก รถดัมพ์ไฟฟ้า รถแทรกเตอร์ไฟฟ้า และรถบัสขนาดใหญ่ที่มีความจุแบตเตอรี่ตั้งแต่ 450kWh ถึง 600kWh และปริมาณรถหมุนเวียนเฉลี่ยต่อวันมากกว่า 50 คันที่สถานี ต้องใช้การชาร์จอย่างรวดเร็วด้วยพลังงานสูงอย่างต่อเนื่อง เลือกระบบสแต็กการชาร์จแบบแยกประเภทตู้ CAMC ซึ่งรองรับการกำหนดเวลาพลังงานแบบไดนามิก ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ระบบจะจ่ายกำลังเต็มที่ให้กับรถบรรทุกงานหนักที่จะชาร์จโดยอัตโนมัติ และในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน ระบบจะกระจายรถหลายคันเท่าๆ กัน เมื่อเปรียบเทียบกับเสาเข็มอิสระหลายเสา โหลดกริดไฟฟ้าจะมีเสถียรภาพมากขึ้น อัตราการใช้หม้อแปลงเพิ่มขึ้นมากกว่า 20% และการสูญเสียการใช้พลังงานในระยะยาวจะลดลง
เมื่อเปรียบเทียบความยากในการใช้งานและการบำรุงรักษากับต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน แท่นชาร์จแบบรวมคอลัมน์ได้รับการบูรณาการอย่างสมบูรณ์ และข้อผิดพลาดเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์เพียงเครื่องเดียวเท่านั้น ง่ายต่อการแก้ไขปัญหาและซ่อมแซม เหมาะสำหรับสถานีขนาดเล็กและขนาดกลางที่มีความสามารถในการชาร์จรายวันต่ำ และมีเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานและบำรุงรักษาไม่เพียงพอ ต้องใช้การจัดซื้อเริ่มแรกและการลงทุนด้านวิศวกรรมโยธาน้อยกว่า และกู้คืนต้นทุนในระยะสั้นได้เร็วกว่า การออกแบบตู้จ่ายไฟแบบโมดูลาร์ของกองชาร์จแบบแยกส่วนแบบตู้ช่วยให้สามารถเปลี่ยนโมดูลแยกกันได้หากได้รับความเสียหาย ในขณะที่ส่วนอื่นๆ ของหน้าจอเทอร์มินัลจะไม่ได้รับผลกระทบและไม่จำเป็นต้องปิดเครื่องเพื่อการบำรุงรักษา เหมาะสำหรับกลุ่มยานพาหนะขนาดใหญ่และสถานีชาร์จเหมืองแร่ที่ทำงานตลอด 24 ชั่วโมงโดยไม่มีการหยุดชะงัก แม้ว่าการลงทุนในอุปกรณ์เริ่มแรกและการก่อสร้างสายไฟจะสูงกว่า แต่การขยายในภายหลังจำเป็นต้องเพิ่มขั้วชาร์จเท่านั้น โดยไม่จำเป็นต้องเพิ่มโฮสต์ตัวเรียงกระแสซ้ำๆ ต้นทุนการดำเนินงานและการขยายที่ครอบคลุมของสถานีขนาดใหญ่ดีกว่าเสาเข็มแบบรวมเป็นเวลา 3-5 ปี
ในแง่ของการปรับสภาพแวดล้อมและการกำหนดค่าความปลอดภัย ซีรีส์ CAMC ของเสาชาร์จแบบรวมคอลัมน์ใช้แผ่นโลหะปิดผนึกในตัว ฐานยกด้านล่าง และท่ออากาศกระจายความร้อนอิสระ สามารถทำงานได้อย่างเสถียรในสภาพแวดล้อมกลางแจ้งที่มีฝนตกและมีฝุ่นมาก และติดตั้งระบบป้องกันหลายอย่าง เช่น แรงดันไฟเกิน กระแสไฟเกิน การรั่วไหล อุณหภูมิสูง และการปิดเครื่องจากการชน ตู้ไฟฟ้ากองชาร์จแบบแยกส่วนแบบตู้รองรับการจัดวางในอาคารเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายจากแสงแดดและฝนกลางแจ้ง ขั้วชาร์จได้รับการอัปเกรดเพื่อเพิ่มการป้องกันละอองเกลือและฝุ่น และเหมาะสำหรับสภาพการทำงานที่รุนแรง เช่น ฝุ่นสูงและการกัดกร่อนสูงในท่าเรือชายฝั่งและพื้นที่เหมืองแร่ อุปกรณ์ทั้งสองประเภทเข้ากันได้กับโปรโตคอลการสื่อสารระหว่างประเทศ GB/T และ OCPP รองรับการตรวจสอบระยะไกล 4G การเรียกเก็บเงินตามคำสั่งซื้อ การเตือนข้อผิดพลาด การอัพเกรด OTA ระยะไกล และการปรับให้เข้ากับการทำงานอัจฉริยะและการจัดการของสถานีในประเทศและต่างประเทศ
แผนการคัดเลือกที่ได้มาตรฐานสำหรับสถานการณ์ต่างๆ รวมถึงสถานีชาร์จสาธารณะขนาดเล็ก พื้นที่จอดรถภาคพื้นดินในห้างสรรพสินค้า/อาคารสำนักงาน สถานีขนส่งในเมืองระยะสั้น และกลุ่มรถโลจิสติกส์ส่วนบุคคล (สูงสุด 20 หน่วยต่อวัน): ควรเลือกใช้เสาชาร์จ DC แบบรวมขนาด 60-180kW พร้อมเสา ติดตั้งง่าย การใช้งานที่ยืดหยุ่น และการลงทุนที่ควบคุมได้ สวนโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ สถานีรถบรรทุกเพื่อการขุดโดยเฉพาะ ฐานรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าในท่าเรือ สถานีชาร์จขนาดใหญ่ความเร็วสูงระยะไกล สถานีรวมการแลกเปลี่ยนและชาร์จรถบรรทุกสำหรับงานหนักแบบรวมศูนย์: ควรติดตั้งระบบเสาเข็มชาร์จแยกประเภทตู้ขนาด 160-600kW การกระจายปืนความหนาแน่นสูง การกระจายพลังงานแบบไดนามิก และรองรับการขยายขนาดใหญ่ในระยะต่อมา ที่จอดรถใต้ดิน ที่จอดรถในร่มแบบปิด และสถานที่ปรับปรุงสวนสาธารณะเก่า โดยมีที่จอดรถแคบที่ไม่สามารถรองรับเครื่องจักรขนาดใหญ่ได้ ติดตั้งตู้ไฟฟ้าสำหรับวางในอาคารและขั้วชาร์จแบบแยกขนาดเล็ก ช่วยประหยัดพื้นที่จอดรถและลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายจากการชน
สรุป
ทางเลือกระหว่างกองชาร์จแบบตู้หรือเสาเข็มชาร์จแบบรวมคอลัมน์เป็นไปตามหลักการของ "เครื่องรวมคอลัมน์การเลือกจุดกระจายอำนาจขนาดเล็ก เครื่องกองแยกประเภทตู้เดินเรือที่มีความหนาแน่นสูงขนาดใหญ่" หากไม่มีห้องแจกจ่าย ที่จอดรถกระจัดกระจาย และมีงบประมาณจำกัด ควรให้ความสำคัญกับเสาชาร์จแบบรวมคอลัมน์เป็นอันดับแรก ที่จอดรถหนาแน่น ปริมาณการจราจรรายวันสูง แผนการขยายในอนาคต สภาพการทำงานที่สมบุกสมบันในพื้นที่เหมือง/ท่าเรือ ให้ความสำคัญกับระบบการชาร์จแบบแยกส่วนแบบตู้ กลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งสองของสถานีชาร์จ CAMC ครอบคลุมความต้องการการชาร์จเชิงพาณิชย์ วิศวกรรม และสาธารณะอย่างครบถ้วน พวกเขาสามารถให้บริการแบบครบวงจรสำหรับการสำรวจการกระจายสถานี โซลูชันที่ปรับแต่งได้ การติดตั้งและการทดสอบการใช้งาน และอะไหล่หลังการขายทั่วโลก เหมาะสำหรับการเติมพลังงานสีเขียวและการอัพเกรดกองเรือขนส่งพลังงานใหม่ในประเทศจีน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันออกกลาง และแอฟริกา
คำถามที่พบบ่อย
อะไรคือข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของเสาเข็มชาร์จแบบแยกส่วนแบบตู้เมื่อเปรียบเทียบกับเสาเข็มชาร์จแบบรวมแบบเสา?
รูปแบบตู้รองรับการจัดสรรพลังงานแบบไดนามิก และสามารถจัดเรียงขั้วชาร์จเพิ่มเติมได้โดยมีความสามารถในการจ่ายไฟเท่ากัน ตู้จ่ายไฟแบบรวมศูนย์สะดวกสำหรับการบำรุงรักษาและการขยายในภายหลัง และเหมาะสำหรับการชาร์จรถบรรทุกขนาดใหญ่อย่างต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมง
แท่นชาร์จแบบตู้หรือเสาเหมาะสำหรับกลุ่มยานพาหนะขนส่งในเมืองขนาดเล็กหรือไม่?
ภายในรถชาร์จ 20 คันต่อวันและไซต์ที่กระจัดกระจายโดยไม่มีห้องกระจายอิสระ ลำดับความสำคัญจะอยู่ที่เสาชาร์จแบบรวมเสาขนาด 120kW ซึ่งง่ายต่อการก่อสร้างและต้องใช้เงินลงทุนน้อยกว่าเพื่อตอบสนองความต้องการการเติมพลังงานในแต่ละวัน
ควรเลือกอุปกรณ์ประเภทใดสำหรับไซต์ที่เต็มไปด้วยฝุ่นในท่าเรือชายฝั่งและเหมืองแร่
ขอแนะนำสถานีชาร์จแบบแยกส่วนแบบตู้ โดยวางตู้จ่ายไฟไว้ภายในอาคารเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อน และอัปเกรดการกำหนดค่าการป้องกันละอองน้ำและฝุ่นสำหรับขั้วต่อการชาร์จ ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ได้อย่างมาก
สถานีชาร์จทั้งสองประเภทรองรับการใช้งานในหลายประเทศในต่างประเทศหรือไม่?
รูปแบบตู้และซีรีส์คอลัมน์ CAMC เข้ากันได้กับมาตรฐานแรงดันไฟฟ้าระดับประเทศหลายมาตรฐาน ได้รับการรับรองโดยมาตรฐานสากล CE รองรับระบบแบ็กเอนด์หลายภาษา และเหมาะสำหรับการขนส่งในต่างประเทศ การทำเหมือง และการลงจอดสถานีขนส่ง
อุปกรณ์ตัวไหนคุ้มทุนในการขยายและเพิ่มชาร์จที่จอดรถในระยะหลังของสถานีมากกว่ากัน?
ค่าใช้จ่ายในการขยายของแท่นชาร์จแบบแยกส่วนแบบตู้นั้นต่ำกว่า เพียงเพิ่มขั้วชาร์จเท่านั้น และไม่จำเป็นต้องซื้อโฮสต์พลังงานเพิ่มเติม ทำให้เหมาะสำหรับสถานีชาร์จขนาดใหญ่ที่ต้องขยายอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน